Olcsó, kényelmes, gyors, használható. Hogy ez
nem elég? Műszaki adatok:
Suzuki GSF1200 Bandit - 2006
893
Kéne:
66
Nem kéne:
Motor:
négyütemű, levegő/olajhűtéses, négyhengeres, DOHC, hengerenként 4
szelepes
Hengerűrtaralom: 1157 cm³
Furat x löket: 79, 0 x 59, 0 mm
Max. teljesítmény: 106 LE 8800 1/min-nél
Max.
Eladó új és használt SUZUKI GSF 1200 (BANDIT) (motorkerékpár/quad) - Használtautó.hu
Totalbike - Tesztek - Teszt: Suzuki GSF1200 Bandit - 2006
- Konzervatív szakértő: szellemi hormonkezelés az új LMBTQ-mesekönyv (videó) | BAON
- Bagossy brothers company úszom a nap felé film
- Bosszú vagy szerelem 31 rész
- Hotmail jelszó visszaállítása - Hogyan lehet megváltoztatni az elfelejtett Hotmail jelszót
- A karib tenger kalózai 2 online
- Suzuki bandit 1200 műszaki adatok parts
- Suzuki bandit 1200 műszaki adatok specs
- Zdroba patrik és miklósa erik orsenna
- Suzuki bandit 1200 műszaki adatok 2017
- Rtl klub műsor ma eset online scanner
- Suzuki bandit 1200 műszaki adatok v
Specs
Belépés A funkció használatához kérjük, lépjen be
A Használtautó egy elavult böngészőből nyitotta meg! Annak érdekében, hogy az oldal minden funkcióját teljeskörűen tudja használni, frissítse böngészőjét egy újabb
verzióra! Köszönjük! Milyen messze van Öntől a meghirdetett jármű? Kérjük, adja meg irányítószámát, így a találati listájában láthatóvá válik, mely jármű milyen távolságra található az Ön lakhelyétől közúton! Találjon meg automatikusan! Az esetleges visszaélések elkerülése és az
Ön védelme érdekében kérjük, erősítse meg a belépését. Megértését és türelmét köszönjük! Benzin, 1997/8, 1 200 cm³, 71 000 km? km-re
P SUZUKI GSF 1200 (BANDIT) DUPLA TÁRCSAFÉK ELÖL FORDULATSZÁMMÉRŐ HÁTSÓ DOBOZ KÖZÉPSZTENDER ÖNINDÍTÓ TÁRCSAFÉK HÁTUL TÖRZSKÖNYV Benzin, 2001/6, 1 200 cm³, 72 kW, 98 LE, 94 724 km? km-re
Benzin, 2000/6, 1 200 cm³, 72 kW, 98 LE, 30 500 km? km-re
Parts
A fejidom szépségéről lehet vitatkozni, de praktikusságáról
semmiképp. 2006-ra kisebb, könnyebb lett, míg a szélvédő magasabb. A
Suzuki szélcsatornában - valószínűleg motorossal együtt - tesztelte,
mert még 200 fölötti sebességnél is nagyon jól védi a pilótát és utasát
is. A fejidomra szerelt tükrök nagyon jól használhatóak, jó nagy
terület látható be rajtuk, és nem is rezonálnak. A fekete ruhához bordó váz ötletét a streetfighterépítőktől leshette
a gyár. A kidolgozással nagyobb bajok nincsenek, egyedül
a fejidom belső borításának bőrmintázatú műanyagától éreztem magam
megbántva, mert ezt felfedezve az autós kollégák azonnal a régi
Swiftekkel ugrattak. A krómgyűrűs órák a műszerfalon a klasszikus őst idézik. A bal
oldaliban a fordulatszámmérő kapott helyet, míg
a jobb oldaliba beleeszkábált szögletes LCD kijelző nekem
erőltetett, ideiglenes megoldásnak tűnik. Innen olvasható le a
sebesség, a kilométer-számláló, a dupla napi számláló, a többszegmenses
üzemanyagszint-jelző és az időmérő óra.
Az adatok könnyen leolvashatók,
a nullázó és a funkcióváltó menet közben is használható. Az indítási
ceremónia a GSF felirat megjelenésével kezdődik, vagyis a Bandit szépen
bemutatkozik. A hagyományos, hidraulikus futómű 43 mm-es vastagságával elég
combos, de manapság a piac fordított telókat követel, nincs mese. A
négydugattyús fékeket anno már én is lecseréltem. Valójában nincs vele
gond, megállítja a motort, de manapság sokkal hatékonyabb fékeket
kapnak már a gépek, főleg, ha azt is figyelembe vesszük, hogy
a három tárcsának feltöltve több mint 240 kilót kell
megállítania, plusz a motoros súlyát. Elöl az olcsóbb kategóriában
szokásos módon csak az előfeszítés állítható, a hátsó központi
rugóstagon az előfeszítés mellett a csillapítás hangolására is van
mód. A Bandit, ahogy manapság szinte az összes gyártó nagyköbcentis
túra-utcai gépe, blokkolásgátlóval szerelt fékrendszerrel is
megvásárolható. Nem ez az ABS lesz, amire a motorosok többsége
felkiált, hogy nekem ilyen feltétlenül kell.
